Produção de conteúdos dirigidos ao grande público. Tem como actividade principal a realização de ensaios a veículos de diferentes marcas e a divulgação de notícias sobre novos modelos ou versões.
Sexta-feira, 13.01.12
ENSAIO: Hyundai Veloster 1.6 GDI/140 CV
O facto obriga a fazer contas e ajustes estruturais de reforço da carroçaria e exige acertos precisos no equilíbrio da suspensão.
Tudo para garantir um comportamento neutro, quer o carro curve para a direita ou o faça para a esquerda, uma vez que a rigidez estrutural do modelo sofre como que uma espécie de desequilíbrio, agravado pelo facto de a maior parte do tejadilho ser constituída por vidro… com abertura!
Daí a existência de uma espécie de duplo arco central em aço, a exemplo de que acontecia com certos veículos “targa”, como o Porsche 911, por exemplo.(ver AQUI)
Este esforço de afirmação tecnológica resultou numa útil afirmação da diferença, dando motivos e facilitando bastante o trabalho aos homens do marketing. É que, afinal, como é sabido, nos tempos actuais o público consome avidamente qualquer novidade.
Primariamente coupé
Quanto à mala, não desencanta pela capacidade, apesar de obtida à custa da existência de pneu suplente de pequenas dimensões. Mas que felizmente existe e não foi substituído por um kit anti-furo.
Em termos ergonómicos, o Veloster não foge à sua essência de um pequeno e acessível coupé desportivo. A imagem de um tablier praticamente simétrico, luminoso e até com aerodinâmico completa-se com a tecnologia mais actual em matéria de equipamento: não faltam os comandos para as habituais ajudas à condução, os sistemas informativos de navegação, áudio ou proveniente do computador de bordo, e ainda as entradas auxiliares de som. (saber MAIS sobre o equipamento)
Tudo com um contraste desportivo entre o negro e os tons prateados, com recurso a materiais plásticos que aparentam solidez e boa fixação, mas com escassas zonas cobertas de revestimentos mais suaves.Formas diferenciadas
Além da presença de uma terceira porta do lado direito da carroçaria, a forma traseira do Veloster é outro dos aspectos que também contribui para destacar este coreano dos restantes da sua espécie. O vidro traseiro pronunciado confere muita luminosidade ao interior, mas a inclinação e a “spoiler” aerodinâmico que o divide acabam por interferir na visibilidade em manobra. O modelo ensaiado dispunha de câmara de estacionamento traseira, extremamente prestável para estas situações.
Igualmente, por essa razão, não existe escova limpa-vidros traseira.
Desempenho aquém do esperado
Mas ao olhar para a sinalética “BlueDrive” estampada na chapa adivinha-se de imediato outro propósito. Com o objectivo de conseguir um preço acessível, a mecânica a gasolina 1.6 - apesar de reclamar uns apetecíveis 140 cv - recorre ao sistema “start/stop” e a demais alterações para reduzir emissões e, por essa via, obter redução da carga fiscal.
Isso ajudou a que o preço em Portugal da versão mais acessível se situasse abaixo dos 24 mil euros.
Comportamento dinâmico
Com esta mecânica é mais complicada qualquer intenção de condução mais rápida. As relações mais longas da caixa de seis velocidade obrigam o condutor a manter permanentemente regimes mais elevados, quebrando, por causa disso, a promessa de conseguir estabelecer boas médias de consumo.
Mas como nisto de andar rápido na estrada pode sair caro por outros motivos, refira-se, em abono da verdade, que o Veloster é um carro muito agradável de conduzir quando feito de forma descontraída. Porque, para funcionar correctamente, o sistema “start/stop” requer alguma precisão de movimentos; embraiagem a fundo antes de qualquer toque no manipulo da caixa. Contudo, graças a isso - e ao conjunto de outros factores mecânicos e aerodinâmicos -, alcançam-se consumos que não se afastam muito dos sete litros.
Conclusão
Por tudo o que atrás se disse, esta versão 1.6/140 cv do Veloster parece feita para uma condução relaxada em boas estradas. É que a suspensão, apesar de não ser propriamente dura, revela algumas dificuldades de amortecimento sobre piso mais irregular. A Hyundai dispõe na sua gama de um modelo bastante mais desportivo: o Genesis. Este sim é um pequeno desportivo com motor a gasolina de 2.0 l e 210 cv, capaz de velocidades acima dos 220 km/h. Verdadeiramente um coupé, o seu preço em Portugal situa-se acima dos 41 mil euros.
Contudo, uma boa notícia para os fãs da marca: a Hyundai anunciou o lançamento de uma nova versão deste mesmo motor 1.6 a gasolina, agora com 200 cv graças à adição de um turbo. O facto poderá também estar relacionado com a possibilidade do Veloster vir a ser a próxima estrela dos coreanos no Mundial de Ralis.| Dados mais importantes | |
| Preço | desde 23 250 ( Blue Comfort) |
| Motores | 1591 cc, 16 V, 1403 cv às 6300 rpm, 167 Nm às 4850 rpm |
| Prestações | 201 km/h, 9,7 seg. (0/100 km/h) |
| Consumos (médio/estrada/cidade) | 5,9 / 5,3 / 7,1 litros |
| Emissões Poluentes (CO2) | 137 gr/km |
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Segunda-feira, 06.06.11
APRESENTAÇÃO: Hyundai Genesis Coupé chega a Portugal
Em Portugal possui preços a partir dos 40 000 euros (*), existindo duas versões a partir da mesma base mecânica e do mesmo nível de equipamento Style. A diferença está na possibilidade de escolha da caixa de velocidades automática.
Habitáculo sofisticado
O interior reflecte a sofisticação e a face desportiva do exterior em cada detalhe: instrumentação cilíndrica e um botão “Start” para ligar o motor, entre outros pormenores.
O banco do condutor foi ergonomicamente esculpido para permitir um excelente suporte para uma condução entusiástica. Um acesso prático aos lugares traseiros é possível, graças ao rebatimento das costas dos bancos dianteiros. Para uma maior funcionalidade, os bancos traseiros podem ser rapidamente rebatidos utilizando um manípulo colocado no interior.
Com a sua longa distância entre eixos, o Genesis Coupé oferece um interior generoso no espaço para cabeça, ombros e pernas. O comprimento total é de 4630 mm, a largura de 1865 mm e a altura de apenas 1385 mm.
O Genesis Coupé tira pleno proveito do facto de ter transmissão traseira. Isso possibilita uma repartição de peso perfeita de 55/45 entre o eixo dianteiro e o traseiro, respectivamente, o que permite melhorar-lhe o comportamento. Os engenheiros da Hyundai exploraram esta distribuição de peso para oferecer aos utilizadores benefícios que incluem a transferência de peso para as rodas traseiras nas acelerações, melhorando a tracção e possibilitando uma direcção mais directa graças à ausência dos semieixos de transmissão nas rodas dianteiras.
Desempenho superior do motor
Com 210 CV e um binário de 300 Nm, este propulsor a gasolina permite que uma aceleração dos 0-100 km/h em 8,0 segundos. A velocidade máxima é de 223 km/h. A caixa de seis velocidades pode ser manual ou automática de 5 velocidades, com patilhas selectoras situadas atrás do volante.
Estrutura e comportamento
O diferencial de deslizamento limitado (autoblocante) possui um sensor de binário para um maior conforto e comportamento em qualquer tipo de condição da estrada. A coque do diferencial traseiro está montada num sub-chassis com três apoios (contando com um casquilho hidráulico) para reduzir ruídos e vibrações. Os amortecedores possuem reservatórios separados para as câmaras de gás e óleo, assegurando assim uma pressão estável, resultando dai um melhor comportamento e maior conforto.
Utilizando medidas de protecção contra impactos em zonas críticas da estrutura, a rigidez torsional da carroçaria foi incrementada em 15 por cento, o que é não apenas alicerce para um melhor comportamento e maior conforto, mas também mais segurança e reduzido nível de NHV. Graças a isso é um dos automóveis mais silenciosos da sua classe, mas também dos reforços da carroçaria e à aplicação de várias almofadas de esponja de poliuretano e outros absorvedores de ruído.
Segurança e conforto
No interior existem ligações USB/iPod, tomada AUX, chave inteligente com comando à distância do fecho centralizado e do alarme, ar condicionado automático, auto cruise control com comando no volante, bancos aquecidos à frente, bancos com acabamento em pele, banco do condutor com regulação eléctrica, pedais desportivos com acabamento metalizado, entre outros equipamentos.
Como únicos opcionais contam-se uma asa traseira (com a terceira luz de travagem), um sistema de áudio premium-Infinity com 8 colunas, coluna central e woofer, e o tecto de abrir eléctrico.
Além de todas estas vantagens, o Hyundai Genesis Coupé beneficia da garantia Tripla Confiança que oferece cinco anos de garantia com quilometragem ilimitada, cinco anos de assistência em viagem e cinco anos de verificações gratuitas ao veículo.
(*) exclui despesas de preparação e transporte
(Elaborado com base no comunicado difundido pelo Departamento de Comunicação da Marca)
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