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Cockpit Automóvel - Conteúdos Auto


Quinta-feira, 22.01.15

Apresentação: Mazda MX-5 (MY 2015)



- Nova geração é mais compacta e 100 kg mais leve

- Mantém arquitectura de motor dianteiro e tracção traseira

- Distribuição de pesos 50:50

- Centro de gravidade rebaixado

- Novo motor a gasolina SKYACTIV-G, de injecção directa e caixa manual de seis velocidades (LER MAIS)

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Terça-feira, 17.07.12

Versão “evoluída” do Mazda MX-5 chega no Outono

Uma versão actualizada do mais popular “roadster” desportivo do Mundo chega à Europa no próximo Outono. O modelo viu reforçado os seus atributos de segurança e de condução, recebendo, igualmente, alguns “upgrades”’ exteriores e interiores. Além de alterações que visam aumentar o prazer e a segurança da condução, a grande novidade é o “capot activo” para diminuir as lesões em caso de atropelamento. Tudo isto irá certamente tornar ainda mais atractivas as duas propostas em comercialização, o MX-5 com capota rígida retráctil ou com o dotado da clássica capota em lona.
Com um visual mais agressivo e maior refinamento do habitáculo, esta actualização do MX-5 contempla um pára-choques dianteiro com novo design, capaz de dotar este desejado roadster de um olhar ainda mais agressivo e, ao mesmo tempo, contribuir para um melhor desempenho aerodinâmico.
Os clientes europeus terão, também, uma nova e bela cor exterior cinza disponível, substituindo-se o Metropolitan Grey pelo novo Dolphin Grey. O interior sofre actualização, nos painéis e nos raios do volante.

Maior prazer em curva

O MX-5 é um modelo que, desde sempre, tem proporcionado os melhores e mais intimistas momentos ao volante, sendo que esta versão mais evoluída pretende dar ainda melhor resposta às solicitações do condutor.
O movimento do acelerador e o ângulo em que o pedal é pressionado têm, agora, controlo separado nas variantes de transmissão manual. Isso aumenta a sensação em termos de aceleração linear, ao mesmo tempo que dá ao condutor um maior controlo na aceleração a partir de baixas velocidades ou em estradas sinuosas, por exemplo.
O processo é combinado com as características de sistema de travagem a vácuo que optimiza o controlo do retorno do travão, especialmente benéfico quando o condutor trava à entrada de uma curva. Assim que o pedal do travão é libertado e se pressiona o do acelerador, o novo controlador da aceleração entra em acção.
Em conjunto, estas duas novas evoluções tornam a travagem ainda mais controlável, a aceleração após uma travagem mais suave, tornando mais fácil ao condutor atingir a velocidade desejada após essa travagem.


Um “capot” que amortece o impacto


O Mazda MX-5 não só se apresenta com um visual agressivo, mais aerodinâmico e com melhor comportamento em curva, como também vê os seus índices de protecção aos peões significativamente melhorados.
Para o efeito, a Mazda introduziu um novo sistema de protecção de peões com “capot activo”, que o eleva automaticamente caso se detecte um impacto num peão. Isso cria imediatamente espaço adicional sob o mesmo para absorção da energia e amortecimento do impacto.
Adicionalmente, o novo design do pára-choques aumenta a protecção de pernas dos peões.

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Segunda-feira, 20.12.10

Mazda MX-5 MZR 1.8 20º Aniversário

Uma bela prenda de Natal

Se existissem peúgas com tais dimensões ou fosse possível transportá-lo através de uma chaminé, certamente que muitos desejariam querer encontrar um brinquedo como este debaixo do pinheiro de Natal!

O Mazda MX5 é, sob muitíssimos aspectos, um autêntico brinquedo destinado a proporcionar imensa diversão. Não porque tenha sido concebido a pensar nas crianças, antes em adultos que não deixando de ser responsáveis mantenham todo o espírito para a brincadeira.
Isto apesar do MX-5, conquanto continue a ser um dos mais bonitos do seu género, acusar já, por mais curas de rejuvenescimento de que tenha sido alvo, o peso dos anos da sua concepção.

Senão vejamos: no campo da eficácia, do espaço ou até da funcionalidade da capota, não é um carro perfeito, certinho, daqueles que se conduzem e não deixam ficar qualquer impressão. Não! O MX-5 desperta e é um provocar permanente de emoções, quando por um imprevisto chove ou começa a fazer frio o processo de recolha da capota mantém-se manual, apesar de poder ser feito de uma forma fácil e rápida.
Há, no entanto, uma versão denominada roadster-coupé, cuja capota rígida retráctil abre e fecha através de um processo mecânico (ver AQUI) num processo que dura pouco mais de 12 segundos.

20 Aninhos!

Afinal o que torna o MX-5 no roadster mais popular do Mundo — e motivou o surgimento desta versão especial que celebra o seu 20.º aniversário — é exactamente o seu estilo clássico e intemporal, que tanto remete para as belíssimas criações automóveis dos anos 60 como rivaliza com as tendências mais actuais.
É um carro pequeno, ficando aquém dos 4 metros de comprimento. Aproveita, por causa disso, cada centímetro livre do habitáculo (atrás ou entre os bancos, no próprio local de recolha da capota quando esta se encontra colocada...) para colmatar os escassos 150 litros de capacidade da mala.
O facto e a circunstância de ter uma posição de condução baixa obriga piloto e pendura a encaixarem-se em belíssimas baquetas Recaro até se sentirem envolvidos num habitáculo acanhado e de forte apelo desportivo. Aliás, tudo nele contribui para esse espírito desportivo, desde o estilo dos instrumentos ao manípulo curto que comanda uma caixa de velocidades igualmente rápida, ou um volante pequeno, directo e de excelente tacto. Depois chega a sonoridade mal filtrada do motor, que tanto pode ser o bloco a gasolina de 1,8 litros com 126 cv, como um 2,0 l com 160 cv. Qualquer deles suficiente para garantir animação suficiente a um carro que pesa pouco mais de uma tonelada e que tem uma distribuição de peso quase perfeita.
Tudo isto é à partida mais do que o bastante para tornar o MX-5 num dos carros mais divertidos de conduzir, algures a meio termo entre um sofisticado kart com uma panóplia de ajudas electrónicas para uma condução segura e suficientemente previsível, e um pequeno desportivo de estrada capaz de gerar emoção suficiente para manter acesa a paixão de o conduzir. 
Todos os amores têm o seu preço e este não é excepção: mais de 29 mil euros para esta versão especial comemorativa e numerada (na soleira da porta) de 2000 unidades, com motor 1.8 e, em Portugal, somente na cor branco pérola.

PREÇO, desde 29 104 euros (*) MOTOR, 1798 cc, 126 cv às 6500 rpm, 167 Nm às 4500 rpm PRESTAÇÕES, 205 km/h, 8,5 seg. (0/100 km/h) CONSUMOS, 11,4/7,1/8,7 l (cidade/estrada/misto) EMISSÕES CO2, 167 g/km

(*) Acrescem despesas. Motor 2.0 com 160 cv, a partir dos 35 500 euros



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