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Até 31 de Dezembro, o Mitsubishi Lancer Sport Sedan com motor a gasóleo 1.8 DI-D MIVEC (ver AQUI o ensaio a este modelo) custa apenas 23.000 euros. Com 150 CV e um consumo médio de 5,2 l/100km, o Lancer distingue-se pelas linhas e pelo comportamento, mas também por um nível de equipamento particularmente completo: 7 airbags, ar condicionado automático e “cruise control”, entre outros. A versão “sportback” custa mais 500 euros, mas estes valores não incluem a pintura metalizada, as despesas de legalização e transporte.

Com 4570 mm de comprimento na versão Sport Sedan (mais 15 mm na versão Sportback), o Lancer situa-se entre o segmento C e D. O design, onde se destaca a grelha jet fighter, revela todo o ADN desportivo da marca Mitsubishi, ajudando a posicionar a gama Lancer como uma das mais emotivas do mercado.
Gama essa onde se incluí o icónico Lancer Evolution com 295 CV.
Destacando-se pela excelente performance, a presente geração do Lancer mostra-se indicada para condutores que gostam de fazer a diferença, emotivos e que privilegiam a dinâmica.
Sem esquecer naturalmente a segurança, comprovada pelas 5 estrelas nos testes EURO NCAP.
O motor 1.8 DI-D MIVEC, com regulação variável de abertura das válvulas, 4 cilindros DOHC, 16 válvulas e injecção directa common rail, proporciona excelentes performances com baixos consumos e reduzidas emissões de gases.


Características do motor:


Potência máxima: 150 / 4.000 (CV / rpm)
Binário máximo: 300 / 2.000 – 3.000 (Nm / rpm)
Consumo combinado: 5,2 L/100km (5,3 L/100km)
Velocidade máxima: 207 km/h (204 km/h)
Aceleração 0-100 km/h: 9,9 s (10,1 s)
Caixa de 6 velocidades
Pack ClearTec (em conjunto com a arquitectura inovadora do motor, este pack permite ao Lancer chegar à economia já referida. É composto pelo sistema automática Auto Stop&Go, direcção assistida electricamente, sistema de controlo da regeneração de energia e pneus de baixo atrito).


Nível de equipamento da versão Invite:


Jantes em liga leve de 16”
7 airbags
ABS com EBD e controlo de estabilidade e tracção
Ar condicionado automático
Rádio CD/MP3 e 6 colunas
Volante em pele multi-funções
Cruise control
Sensores de luz e chuva
Faróis de nevoeiro dianteiros


(elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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Com o mercado português a antecipar a entrada em vigor das novas medidas fiscais que certamente irão penalizar ainda mais o comércio automóvel no nosso país (como se já não bastasse a crise económica que afecta aos rendimentos de muitos cidadãos nacionais), o segmento médio/familiar, o mais importante para muitas marcas aqui representadas, está em permanente ebulição.

Aproveitando também os novos desenvolvimentos, sobretudo na área electrónica que vêm permitindo que blocos mecânicos mais pequenos debitem potências mais elevadas, os fabricantes tratam de equipar os seus modelos com motores não apenas mais eficazes (em matéria de prestações, consumos e, logo, emissões poluentes), como ainda, em certos casos, menos penalizados em termos de impostos.


É o caso deste familiar japonês, terrivelmente mais interessante ao ganhar, finalmente, um argumento importante para se impor no mercado europeu.
À partida, a presente geração tem uma melhor aparência qualitativa do que a sua antecessora. Mas não só; tem também uma silhueta mais moderna e dinâmica, com uma frente bastante agressiva e desportiva, acompanhada, nesta versão em particular, por um grupo óptico traseiro igual ao mais aguerrido dos Lancer, o Evolution.
Senhora de um palmarés desportivo importante, a Mitsubishi pretendeu conferir a esta versão do Lancer (conferir AQUI resultado do ensaio à versão a gasolina) um comportamento e um desempenho à altura da fama conquistada nos diversos palcos desportivos mundiais. E ainda que não lhe dê propriamente a "raça" de um desportivo, esta motorização, desenvolvida inteiramente pelos japoneses e estreada no SUV ASX, apresenta um excelente binário (300 Nm das 2000 às 3000 rpm), que começa a fazer-se sentir cedo e se mantém o tempo suficiente para proporcionar uma condução tranquila, sem o constante recurso à caixa de seis velocidades.
Contudo, o maior trunfo desta versão face à que agora substitui (com o motor 2.0 DI-D, ver AQUI resultado de ensaio anterior) reside na diminuição dos consumos (combinado de 5,3 l segundo o fabricante) e consequente redução das emissões poluentes (139 g/km). Isto sem afectar as prestações. Algo que certamente não é consequência apenas de esta versão já dispor do sistema "Stop & Go".


Além de tudo isto, este bloco consegue ser mais silencioso do que o anterior 2.0 de origem VW, com natural reflexo sobre o bem-estar dos passageiros. Apesar do interior do Lancer não expor tantos revestimentos suaves, como acontece em muitos modelos europeus, a qualidade de construção e a robustez dos materiais denotam uma evidente subida de forma face às versões anteriores. Já a elegância ou modernidade das linhas não é tão ostensiva, salvando-se o lado prático e o carácter funcional dos comandos.
Com habitabilidade mais indicada para 2 passageiros no banco traseiro, o Lancer não oferece também uma mala ampla. Os 344 litros só não são uma desilusão maior quando parte desse espaço é ocupado, como era o caso da versão ensaiada, pelo "subwoofer" do sistema de som Rockfort Fosgate. O que, se não ajuda à arrumação, contribui pelo menos para uma maior animação.
Animação que está mais do que garantida com o comportamento excelente que revela. É verdade que foi testado equipado com a suspensão desportiva e esta é de uma enorme mais-valia na grande maioria das situações: precisa, divertida e eficaz, quer no desempenho em curva, quer a transmitir ao solo os 150 cv reivindicados por esta nova motorização.