Produção de conteúdos dirigidos ao grande público. Tem como actividade principal a realização de ensaios a veículos de diferentes marcas e a divulgação de notícias sobre novos modelos ou versões.
Quarta-feira, 17.10.12
ENSAIO: Peugeot 208 1.2 VTi/82 cv (5 portas)
Após um primeiro contacto com a carroçaria de 3 portas e a dinâmica versão 1.6 HDi com 115 cv (ler AQUI o respectivo ensaio), tempo agora para um olhar mais demorado sobre a, por enquanto, mais familiar forma de cinco portas. Aqui equipada com uma acessível motorização 1.2 a gasolina, despachada mas predominantemente urbana. A impressão de mais espaço mas, sobretudo, melhor acessibilidade e um desempenho bastante equilibrado são características desta versão que, em Portugal, tem preços a partir dos 13651 euros.
Apesar de o novo 208 trazer como grande motivo de interesse um regresso ao segmento de uma pequena motorização 1.0 com 68 cv, com emissões abaixo dos 100 gr/km (não confundir com o motor Toyota que equipa o 107), a diferença de preço de apenas 600 euros entre os dois motores torna esta versão bastante mais apelativa.Além de acessível, as prestações (o binário é mais elevado e chega, ainda por cima, mais cedo), alguma diferença de equipamento e o valor de retoma contribuem para atenuar ainda mais essa diferença. A caixa de velocidades é manual com cinco relações.
De realçar que em qualquer das versões até agora ensaiadas a Peugeot fez questão de manter a boa qualidade dos materiais e os acabamentos num nível elevado para o segmento.
Os consumos anunciados para os dois blocos de 3 cilindros, a gasolina, com cilindrada mais baixa são também praticamente os mesmos, da ordem dos 4,5 litros em média.
Um “três” mais desportivo, um “cinco” mais prático
Com feitio distinto da carroçaria de 3 portas, mais desportiva, a de 5 começa por garantir, naturalmente, melhor acessibilidade aos lugares traseiros.Em termos de espaço não existe realmente grande diferença entre ambas, mas o acesso e a maior superfície vidrada provocam essa sensação. O mesmo acontece com a mala, que conserva 285 l. Mas, nunca é de mais referi-lo, apesar de mais compacto, o 208 proporciona melhor habitabilidade traseira do que o anterior 207.
Em termos de qualidade e arrumação continuam válidas as mesmas impressões descritas aquando do ensaio da versão 1.6 HDi (ler AQUI).
Diferenças maiores haverá certamente face à versão mais desportiva já apresentada (o mítico GTi, conhecer AQUI mais pormenores) ou a correspondente variante mais "luxuosa" - XY - tratada no mesmo texto.
Jovem e tecnologicamente sedutor, ao 208 não faltam tomadas auxiliares de energia e as entradas suplementares de som
Condução prática e um desempenho elástico
A estrutura mais compacta e aerodinâmica, o peso reduzido e o seu baixo centro de gravidade contribuem para conferir sensibilidade e muita elasticidade à condução deste 208 de 82 cv, que demonstra excelentes capacidades dinâmicas e uma estabilidade notável para a vocação predominantemente utilitária da versão.
Mesmo com um motor naturalmente mais comedido como é este 1.2 (fala-se da possibilidade de surgir uma versão equipada com um pequeno turbo compressor que eleva a potência para além dos 100 cv), o carácter ágil e despachado do 208 contribuem para que nos entrosemos rapidamente no posto de condução.
Mesmo quando isso significa o mesmo constrangimento que senti da primeira vez com a leitura do painel de instrumentos, que pode ficar parcialmente encoberto pelo volante.
Fosse pela habituação ou prévio conhecimento do mesmo, consegui entender-me melhor com a funcionalidade do painel táctil que personaliza o habitáculo do pequeno modelo francês da marca do leão. Este equipamento congrega as funções do rádio e do restante equipamento de som com os do sistema de navegação e proporciona ainda algumas informações sobre a condução. (ler AQUI mais sobre as suas funções).
Descubra AQUI mais modelos da Peugeot!
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Dados mais importantes | |
Preços desde | 13.650 euros (Acess, 5 portas) |
Motores | 1199 cc, 16 V., 82 cv às 5750 rpm, 118 Nm às 2750 rpm, motor em liga de alumínio, injecção indirecta |
Prestações | 175 km/h, 12,2 seg.(0/100 km/h) |
Consumos (médio/estrada/cidade) | 4,5 / 3,9 / 5,6 litros |
Emissões Poluentes (CO2) | 104 gr/km |
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Sábado, 18.08.12
ENSAIO: Peugeot 208 1.6 HDi/115 cv Allure (3 portas)
É pequeno mas tem muita garra. Daí que seja também bastante divertido de conduzir. Afinal, o que é que se pode esperar quando se colocam 115 cv numa pequena carroçaria com menos de 1200 kg? O resultado só pode prometer muita alegria e diversão! A intenção da marca francesa foi construir um carro compacto, mais citadino e mais leve do que o 207. Por via disso, que fosse também mais económico e menos poluente. Para consegui-lo criou novos motores a gasolina, embora a versão que por agora analisamos se mostre mais elitista. Começamos desta forma a abordagem ao novo 208: por cima, pela variante que é, entre as de aspecto mais desportivo, certamente também a mais desejada da gama. Ainda assim, é também uma das menos poluentes.
Sempre que ensaio um pequeno leão vem-me à memória a história de sucesso do Peugeot 205. Versátil, familiar ou citadino, desejado nas suas versões desportivas, com um invejável palmarés nas pistas de terra ou nos ralis de asfalto, o 205 marcou uma época.
Apesar disso, a Peugeot não se deu mal com os sucessores 206 (análise ao 206+ 1.1) e 207. Pouco mais de sete anos bastaram para o 206 se tornar no modelo mais vendido de sempre da Peugeot, com mais de cinco milhões de unidades produzidas, destronando o 205.
Sejamos sinceros: qualquer deles - 206 ou 207- consegue naturalmente ser melhor do que o 205, apesar de uma apreciação deste género dever ter em conta o tempo em que “reinou” qualquer um destes modelos.
Mas regressemos ao 208, objecto deste ensaio. Aproveitando também para explicar as razões de tão longo preâmbulo.
Mais pequeno. Contudo…
Como foi tendência nos últimos anos, a evolução das gamas foi sendo feita com o aumento das dimensões exteriores da carroçaria. Foi assim do 205 para o 206, mais expressivo ainda deste para o 207.
A necessidade de reduzir consumos e emissões têm feito inverter este processo, com muitos construtores a apostarem em carroçarias mais compactas, mais leves e, sobretudo, mais aerodinâmicas. Foi o que se passou com o 208, com um ganho médio de 110 kg e um máximo de 173 kg. Tem ainda menos 7 cm de comprimento e menos 1 cm de altura do que o 207 (é mesmo ligeiramente menor do que o 206, embora seja mais largo e mais alto), mas nada disto interferiu na habitabilidade: segundo dados do construtor há mais espaço nos lugares traseiros, enquanto a bagageira cresceu para 285 l.
Análise ao habitáculo
Contudo, há que afirmá-lo, esta não é, claramente, uma versão com pretensões familiares. Fora este aspecto, o 208 proporciona uma excelente posição de condução, aparentemente capaz de se adaptar facilmente a qualquer corpo.
Em termos de visibilidade a questão divide-se. Se durante a condução ela é boa para o exterior e dificilmente alguém encontrará dificuldades em manobra, já a visão do painel de instrumentos é capaz de levantar alguma dificuldade.
A Peugeot quis criar algo distinto e conseguiu-o. Desejou ainda evoluir na qualidade dos materiais utilizados e, aparentemente, com sucesso. Contudo, resta saber se o conjunto será também funcional.
É que, apesar do volante pequeno e da sua forma achatada na base (o que lhe dá um ar bastante desportivo), nalguns casos a parte superior deste acaba por obstruir a visibilidade do painel de comandos. Mesmo após alguns demorados exercícios de ajuste com as regulações do banco do condutor e da coluna da direcção.
Equipamento concentra funçõesIgualmente pouco funcional é o equipamento que acompanha versões mais elevadas. Com um ecrã táctil, este acessório concentra funções do sistema de som, de navegação e algumas informações do automóvel. Pode bem ser tecnologicamente bastante evoluído mas peca por ser pouco intuitivo.
É que, se algumas informações podem ser encontradas com a viatura parada – convém até que sejam… - controlar o rádio, por exemplo, durante a condução, é um exercício que pode levar o condutor a perder a concentração. O que não convém!
Inspirador e provocante
De resto, o 208 - e este modelo em particular – é um automóvel que não enjeita qualquer condução desportiva. Com uma potência de 115 cv mas, sobretudo, entregando um binário que roça os 300 Nm bem cedo, esta versão apresenta uma atitude que beneficia de qualquer um destes factores: peso, dimensões e aerodinâmica.
Tudo isto ajuda a torná-lo numa máquina divertida e eficaz. Sem esquecer o contributo de uma suspensão que evidencia um curso curto mas que, apesar disso, não penaliza demasiado o conforto.
Há também muito de atlético na pequena silhueta do 208. É verdade que a sua frente se aproxima muito das versões com maior porte, mas uma caixa de seis velocidades e o equipamento interior fazem por deixar transparecer a garra que existe debaixo do capot, capaz de inspirar qualquer alma mais pacífica e respeitadora dos limites de condução.
Para conseguir homologar este motor para emissões de apenas 99 g/km, o construtor aligeirou o conjunto - em vazio pesa menos de 1200 kg – e equipou-o com sistema start/stop, entre outras tecnologias destinadas a economizar. Contudo, pese embora um consumo médio anunciado de apenas 3,8 litros ser apelativo, desembolsar mais de 21 mil euros é capaz de afastar muito potencial interessado. Ainda que parte desse valor seja atenuado pelo equipamento elevado da versão “Allure”.
Novos motores mais acessíveis
Em resumo, trata-se de um carro muito fácil de guiar. Um daqueles veículos em que não se entra para o interior mas que se “veste” em volta do condutor, e que se encaixa neste como um prolongamento do seu corpo.
É verdade que não é dá para (re)vestir muitos corpos humanos em simultâneo mas, caramba, também há coisas que não se gosta de partilhar com muita gente.
Só se forem para despertar a cobiça…
Capaz de ser dotado de pequenos motores a gasolina de 1,0 l e 1,2 l (ler AQUI o ensaio à versão 1.2 VTi/82 cv), ao invés do 207, cuja unidade motriz mais pequena, na Europa, é de apenas de 1,4 l (análise ao 207 1.4i 16V). Esta foi uma das razões que levou ao ressurgimento do 206 numa versão "+" (ver AQUI o ensaio ao 206+ 1.1 Trendy). A evolução dos novos motores a gasolina permite que se obtenha mais força em blocos mais compactos, fazendo com que seja, apesar disso, mais económicos e menos poluentes do que os anteriores.
Mais informações sobre estas versões estão no TEXTO DE APRESENTAÇÃO do Peugeot 208. Em breve iremos analisar com mais pormenor cada um destes motores. O texto de apresentação referente às versões GTi e XY encontra-se AQUI.
Para já são apenas conhecidas duas formas de carroçaria do 208: com 3 ou com 5 portas, desconhecendo-se o futuro das versões SW (carrinha) e CC (cabrio/cabriolet), disponíveis no 206 e 207 e igualmente importantes para a marca.
Dados mais importantes | |
Preços desde | 21.301 euros (3 portas, 1.6 HDi Allure) |
Motores | 1560 cc, 115 cv/3600 rpm, 270 (285) Nm às 1750 rpm, common rail, turbo com geometria variável |
Prestações | 190 km/h, 9,7 seg.(0/100 km/h) |
Consumos (médio/estrada/cidade) | 3,8 / 3,4 / 4,6 litros |
Emissões Poluentes (CO2) | 99 gr/km |
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Sexta-feira, 20.04.12
APRESENTAÇÃO: Peugeot 208
Desde sempre simpáticos, jovens e desportivos, os pergaminhos da Peugeot nesta classe exigiam uma aposta forte e ganhadora. Recuando a tempos mais recentes, o “205” permanece ainda na memória de muita gente; o seu sucessor, o “206” é não apenas produzido ainda em mercados emergentes, como permanece disponível no em Portugal na versão “206 +”. Surgido na Primavera de 2012 eis, finalmente, o sucessor do 207: o “208” está disponível em Portugal a partir de 13.150€, valor da versão de entrada Access 5 p com o motor 1.0 VTi de 68 cv, 1.000 € mais económico do que a versão equivalente na gama 207. Confira de seguida as características e os preços do novo representante da marca francesa do segmento B.
Já estão disponíveis ensaios feitos às seguintes versões:
1.2 VTi de 82 cv, ler AQUI
1.6 HDi de 110 cv e 99 gr/km de emissões, ler AQUI
Complementarmente, NESTE TEXTO é feita uma antevisão das versões GTi e XY
Por tudo o que se afirmou no início entende-se a importância que esta gama tem para o construtor gaulês.
Compacto, utilitário e necessariamente polivalente, a Peugeot revela que o futuro 208 será declinado em duas carroçarias distintas; 3 e 5 portas. Desconhece-se, por enquanto, o sucederá às versões SW (carrinha) e CC (cabrio/cabriolet) actualmente disponíveis e igualmente importantes.
Apesar do sucesso que o modelo actual ainda conhece, a intenção não foi efectuar uma simples renovação. Por conseguinte, o projecto partiu de um ambicioso caderno de encargos com o objectivo de conceber um automóvel que simbolizasse um verdadeiro salto geracional. Por isso, a Peugeot não hesitou em agitar determinados princípios, com a vontade de regenerar os códigos que construíram o sucesso das estrelas 205, 206, 207.
Preços para todas as versões de 3 e 5 portas
Agilidade e eficiência
O novo veículo é mais leve. O ganho médio é de 110 kg, com um máximo de menos 173 kg, numa gama a partir de 975 kg. É igualmente mais aerodinâmico (Cx de 0,29, SCx de 0,61) mas também mais compacto. Tem menos 7 cm de comprimento e menos 1 cm de altura, ganhos que não interferiram na habitabilidade.
Interiormente há mais espaço nos lugares traseiros (mais 5 cm ao nível dos joelhos) e a bagageira cresceu mais 15 dm3 de volume (285 dm3).
Regeneração de estilo
O 208 concretiza e sublima os novos códigos estéticos da marca: grelha flutuante, assinatura luminosa e faróis traseiros com estilo “boomerang”, que aproximam a sua silhueta da do novo “308”.
Apesar de naturalmente mais compacta.
Cada detalhe foi desenhado em total coerência com o volume geral e estruturado por uma “coluna vertebral”, visível até mesmo no tejadilho.
Escultural, atlético, simultaneamente puro e sofisticado, este estilo projecta a Peugeot para uma modernidade renovada e sedutora. Diz a marca que sugere igualmente sensualidade e energia, doçura e malícia. As duas carroçarias beneficiam de um tratamento bem diferenciado, com um três portas cujo movimento da zona de custódia sugere um dos seus “irmãos” mais velhos.
Ergonomia renovada
Para lá dos constrangimentos técnicos e das referências culturais conhecidas, o posto de condução foi inteiramente repensado para se tornar totalmente intuitivo e evidente.
O condutor é proporcionado um volante de dimensões reduzidas, um painel de bordo elevado e um grande ecrã táctil. Aos passageiros é reservada uma melhoria dos aspectos práticos e da segurança.
Desta forma, o 208 renova o prazer de condução e permite uma nova ergonomia. O condutor pode também experimentar uma agilidade de condução inédita, graças a uma nova síntese entre o conforto e o comportamento em estrada, garantidos que são pela eficaz ligação ao solo, compacidade e baixo peso do novo Peugeot 308.
Motorizações e impacto ambiental
Com uma média de emissões de CO2 34g/km mais baixa que no 207, o 208 coloca-se na liderança do seu segmento. À tecnologia micro-híbridas “e-HDi” do motor a gasóleo, juntam-se os ganho de peso e na aerodinâmica da viatura.
Com cinco propostas, das quais quatro equipadas com o “Stop Start” de nova geração (e-HDi), a oferta diesel começa em 87 g/km de CO2, para um consumo de apenas 3,4 l/100 km.
Nunca ultrapassando as 99 gr/km!
Mas o 208 inaugura também novos motores a gasolina de 3 cilindros 1.0 e 1.2 VTi, que eram uma lacuna no actual 207. Estes motores, apesar da Peugeot os anunciar como particularmente performantes, assumem emissões de somente 99 g/km de CO2 e consumos a partir de 4,3 l/100 km.
Mas a campanha pelo ambiente do 208 não se fica por aqui. Um quarto do conjunto é produzido a partir de materiais reciclados ou de origem natural (massa de polímeros), pelo que o 208 ultrapassa uma nova fasquia em matéria de eco-concepção. Novidade mundial é o seu pára-choques traseiro e o grupo moto-ventilador serem inteiramente realizados nestes materiais.
Este tipo de pára-choques permitirá, só por si, economizar 1.600 toneladas anuais de petróleo.
Resumo da gama Peugeot 208
Gasóleo:
- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades; CO2: 98 g/km,
- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa pilotada de 5 velocidades, Stop & Start; CO2: 87 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa manual de 5 velocidades, Stop &; Start; CO2: 98 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa pilotada de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 cv), 270/285 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 99 g/km
Gasolina:
- 1.0 VTi 50 kW (68 cv); 95 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)
- 1.2 VTi 60 kW (82 cv); 118 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)
- 1.4 VTi 70 kW (95 cv); 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)
- 1.6 VTi 88 kW (120 cv); 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 134 g/km
- 1.6 THP 115 kW (156 cv), 240/260 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades; CO2:135 g/km (1)
(1) Novos motores de 3 cilindros 1.0 e 1.2, versões 1.4 e-HDi e 1.6 THP disponíveis no Verão de 2012
(2) Valor com overboost
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Terça-feira, 10.01.12
APRESENTAÇÃO: Peugeot 208
Por tudo o que se afirmou no início entende-se a importância que esta gama tem para o construtor gaulês.
Compacto, utilitário e necessariamente polivalente, a Peugeot revela que o futuro 208 será declinado em duas carroçarias distintas; 3 e 5 portas. Desconhece-se, por enquanto, o sucederá às versões SW (carrinha) e CC (cabrio/cabriolet) actualmente disponíveis e igualmente importantes.
Apesar do sucesso que o modelo actual ainda conhece, a intenção não foi efectuar uma simples renovação. Por conseguinte, o projecto partiu de um ambicioso caderno de encargos com o objectivo de conceber um automóvel que simbolizasse um verdadeiro salto geracional. Por isso, a Peugeot não hesitou em agitar determinados princípios, com a vontade de regenerar os códigos que construíram o sucesso das estrelas 205, 206, 207.
o Peugeot
Agilidade e eficiência
O novo veículo é mais leve. O ganho médio é de 110 kg, com um máximo de menos 173 kg, numa gama a partir de 975 kg. É igualmente mais aerodinâmico (Cx de 0,29, SCx de 0,61) mas também mais compacto. Tem menos 7 cm de comprimento e menos 1 cm de altura, ganhos que não interferiram na habitabilidade.
Interiormente há mais espaço nos lugares traseiros (mais 5 cm ao nível dos joelhos) e a bagageira cresceu mais 15 dm3 de volume (285 dm3).
Regeneração de estilo
Apesar de naturalmente mais compacta.
Cada detalhe foi desenhado em total coerência com o volume geral e estruturado por uma “coluna vertebral”, visível até mesmo no tejadilho.
Escultural, atlético, simultaneamente puro e sofisticado, este estilo projecta a Peugeot para uma modernidade renovada e sedutora. Diz a marca que sugere igualmente sensualidade e energia, doçura e malícia. As duas carroçarias beneficiam de um tratamento bem diferenciado, com um três portas cujo movimento da zona de custódia sugere um dos seus “irmãos” mais velhos.
Ergonomia renovada
O condutor é proporcionado um volante de dimensões reduzidas, um painel de bordo elevado e um grande ecrã táctil. Aos passageiros é reservada uma melhoria dos aspectos práticos e da segurança.
Desta forma, o 208 renova o prazer de condução e permite uma nova ergonomia. O condutor pode também experimentar uma agilidade de condução inédita, graças a uma nova síntese entre o conforto e o comportamento em estrada, garantidos que são pela eficaz ligação ao solo, compacidade e baixo peso do novo Peugeot 308.
Motorizações e protecção ambiental
Com cinco propostas, das quais quatro equipadas com o “Stop Start” de nova geração (e-HDi), a oferta diesel começa em 87 g/km de CO2, para um consumo de apenas 3,4 l/100 km.
Nunca ultrapassando as 99 gr/km!
Mas o 208 inaugura também novos motores a gasolina de 3 cilindros 1.0 e 1.2 VTi, que eram uma lacuna no actual 207. Estes motores, apesar da Peugeot os anunciar como particularmente performantes, assumem emissões de somente 99 g/km de CO2 e consumos a partir de 4,3 l/100 km.
Mas a campanha pelo ambiente do 208 não se fica por aqui. Um quarto do conjunto é produzido a partir de materiais reciclados ou de origem natural (massa de polímeros), pelo que o 208 ultrapassa uma nova fasquia em matéria de eco-concepção. Novidade mundial é o seu pára-choques traseiro e o grupo moto-ventilador serem inteiramente realizados nestes materiais.
Este tipo de pára-choques permitirá, só por si, economizar 1.600 toneladas anuais de petróleo.
Resumo da gama Peugeot 208
Gasóleo:
- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades; CO2: 98 g/km,
- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa pilotada de 5 velocidades, Stop & Start; CO2: 87 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa manual de 5 velocidades, Stop &; Start; CO2: 98 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa pilotada de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 cv), 270/285 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 99 g/km
Gasolina:
- 1.0 VTi 50 kW (68 cv); 95 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)
- 1.2 VTi 60 kW (82 cv); 118 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)
- 1.4 VTi 70 kW (95 cv); 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)
- 1.6 VTi 88 kW (120 cv); 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 134 g/km
- 1.6 THP 115 kW (156 cv), 240/260 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades; CO2:135 g/km (1)
(1) Novos motores de 3 cilindros 1.0 e 1.2, versões 1.4 e-HDi e 1.6 THP disponíveis no Verão de 2012
(2) Valor com overboost
(3) Disponível em função dos países
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