Cockpit Automóvel - Conteúdos Auto

O construtor francês antecipa o futuro e começa a apresentar versões 100% eléctricas de modelos já presentes na gama. No campo dos comerciais é o Kangoo, entre os familiares coube ao Fluence receber um motor eléctrico com uma potência máxima de 70 kW (equivalente a 95 cv) atingida às 3000 rpm e 226 Nm de binário. Sendo a primeira berlina de 3 volumes totalmente eléctrica - proposta ao preço de um equivalente térmico – o Fluence Z.E. mantém um habitáculo amplo e confortável e um conjunto importante de equipamento de segurança. A velocidade máxima está limitada próximo dos 150 km/h e a autonomia de uma carga completa das baterias, feita a partir de uma vulgar tomada doméstica de energia, pode ultrapassar os 120 km. Tudo depende da pressa e da impulsividade de quem o conduz.
A Renault posiciona-se na dianteira dos fabricantes de veículos de passageiros totalmente eléctricos, com uma gama que vai do pequeno e curioso Twizy, passa pelo utilitário ZOE e completa-se com este Fluence Z.E.. Entre os “comerciais “ a representação faz-se com o Kangoo Z.E..
Revelado em Setembro de 2009, ainda como concept car, o Fluence Z.E. é dedicado a clientes particulares ou frotas à procura de um veículo estatutário que seja, ao mesmo tempo, económico e respeitador do meio ambiente.
Um protocolo entre a CML, a Autocoope e Renault fizeram do Fluence Z.E. o primeiro táxi integralmente eléctrico a circular nas ruas de Lisboa. Para além do factor ambiental, os reduzidos custos de utilização foram decisivos para que a maior cooperativa de táxis de Lisboa quisesse testar, em utilização real, o automóvel 100% eléctrico da Renault, como táxi.

Conservar a elegância

Apesar de bastante semelhante às versões dotadas de motor a gasolina ou a gasóleo (ver AQUI o ensaio à versão 1.5 dCi), o Renault Fluence Z.E. distingue-se por um conjunto de elementos característicos dos veículos eléctricos da gama Renault: aros dos faróis de nevoeiro, logótipos, uma grelha específica, faróis traseiros totalmente redesenhados – integram uma zona composta por losangos azulados – e uma calandra específica, mais ampla.
Com um comprimento de 4,75 m, a versão eléctrica do Fluence é 13 cm mais comprida que a versão térmica, de modo a permitir a colocação da bateria atrás dos bancos traseiros. Por isso, a lateral da carroçaria foi redesenhada para conservar o equilíbrio geral da versão original. A secção traseira é completamente nova.
O Fluence Z.E. diferencia-se ainda pelos espelhos retrovisores pintados em preto brilhante, pelos bocais de carregamento nas laterais frontais e pela parte inferior da traseira dotada de um difusor para melhorar a aerodinâmica. No mesmo espírito, as jantes com design específico para o Renault Fluence Z.E. foram desenhadas para diminuir as turbulências aerodinâmicas.

Habitáculo “conservador”

O habitáculo do Renault Fluence Z.E. retoma o conjunto de elementos apresentados na versão térmica. O computador de bordo integra, agora, as informações "eléctricas": consumo instantâneo e médio, autonomia, carga e descarga da bateria. O "eco-pilot" indica o nível da carga da bateria, tal como acontece num veículo convencional. Na consola central estão os pontos de referência para as posições da alavanca de comando do redutor (frente, marcha-atrás, neutro e estacionado).
Com a mesma largura que a versão térmica, o espaço interior conserva uma distância para os cotovelos (1480mm à frente e 1475mm atrás) e uma habitabilidade traseira referência na categoria.
Graças ao prolongamento da porta traseira, a bagageira tem um volume de 317 dm3. O acesso à bagageira é facilitado por um perfil de carga rebaixado (698 mm) e por uma abertura ampla (1020 mm).
O Fluence Z.E. oferece mais de 23 litros de espaço de carga repartidos pelo habitáculo: um porta-luvas de 9 litros na versão Dynamique, uma consola central com 2,2 litros ou ainda arrumos nas portas dianteiras, com uma capacidade de 2,6 litros cada.

Equipamento e serviços

Dispõe de uma importante panóplia de tecnologias, como a navegação integrada, conectada e adaptada ao veículo eléctrico, o kit mãos livres Bluetooth®, a climatização automática bi-zona, os faróis automáticos e o limpa pára-brisas automático. Comandos do rádio, telefone e regulador de velocidade estão acessíveis sem tirar as mãos do volante.
Tendo em conta a nova repartição de massas, as ajudas electrónicas à condução (ABS e ESP) foram objecto de actualização. Em termos de segurança passiva, a estrutura do Renault Fluence Z.E. foi adaptada para garantir o mesmo nível de segurança da versão térmica.
Mantém de série os 6 airbags com limitadores de esforço e pré-tensores dos cintos.

Autonomia

Os serviços conectados permitem melhorar a gestão da sua autonomia, ao preparar melhor o trajecto. Com o pack My Z.E. Connect, é possível ter acesso, a partir do telemóvel ou do computador, a informações relacionadas com a autonomia: estado da bateria (nível de carga, tempo restante para uma carga completa, autonomia, estado da carga), receber alertas que indicam que a bateria está descarregada e acesso ao histórico dos carregamentos.
Com uma autonomia anunciada de 185 km (ciclo misto NEDC), esse valor pode ficar reduzido a 80 km em condições extremas: condições climatéricas severas, condução desportiva, terreno montanhoso, etc., dependendo ainda da velocidade, da tipologia do percurso, da utilização do ar condicionado ou do aquecimento, da temperatura exterior e do tipo de condução (desportiva, normal ou eco-condução),
Ao contrário dos veículos térmicos, é na cidade, no trânsito denso, que o veículo eléctrico é mais económico. Isso deve-se ao facto de, em velocidade nula (semáforo, circulação densa, etc.), o veículo eléctrico não consumir praticamente energia. Ao mesmo tempo, graças ao sistema de recuperação da energia na travagem, as paragens frequentes compensam, em parte, o consumo de energia na utilização.

Preços



Como carregar?

Para uma carga ocasional, a Renault propõe um cabo que se liga directamente numa tomada doméstica de 220V. A carga completa efectua-se, desta forma, em 10 a 12 horas.
Para a residência ou para o local de trabalho, a sugestão é a montagem de uma “Wall-Box”, um equipamento para carga standard feita a partir de corrente de 220 Volts. Para além da conversão do sinal eléctrico, dispõe de uma tomada especial de alta tensão e deve ser instalada por um electricista profissional. As principais vantagens deste ponto de carregamento são a velocidade de carregamento, conformidade com as normas, ergonomia e a possibilidade de comunicar com a rede eléctrica para beneficiar das melhores tarifas eléctricas, por exemplo, durante a noite ou em vazio. Em 6 ou 8 horas, a bateria fica completamente carregada.

Motor

Com a potência máxima é de 70 kW (equivalente a 95 cv) atingida às 3000 rpm e o binário máximo é de 226 Nm, obtido de forma instantânea, isso é sinónimo de segurança e praZ.E.r a cada aceleração.
O Fluence Z.E. necessitou de um trabalho específico sobre a base rolante pelo facto de ser mais comprido e possuir uma nova repartição de massas. Na dianteira, o motor eléctrico é mais ligeiro que o mais ligeiro dos motores térmicos disponíveis no Fluence (160 quilos contra 200 quilos para uma motorização térmica Diesel de entrada de gama). O eixo dianteiro foi, por isso, equipado com uma suspensão de menor rigidez. Na traseira, pelo contrário, o surgimento da bateria, colocada ao nível do trem traseiro, entre os bancos traseiros e a bagageira, aporta uma massa suplementar de 280 quilos. O trem traseiro foi redimensionado para assegurar o máximo de segurança e praZ.E.r de condução ao Fluence Z.E..
Equipado com pneumáticos de baixo atrito desenvolvidos pela Goodyear.

Mobilidade acessível

Com um preço de venda ou aluguer comparável ao seu equivalente térmico a diesel (fora eventuais incentivos fiscais), o custo de energia de um Z.E. é entre 5 e 10 veZ.E.s menos elevado, em função do país, que num veículo térmico. Por exemplo, com o Fluence Z.E., um abastecimento para 185 km custa cerca de 2€, uma oferta em ruptura com o orçamento para combustível de um veículo térmico. No caso de um veículo eléctrico, há que acrescentar o aluguer da bateria. Para uma quilometragem anual de 10 mil quilómetros, por exemplo, o custo adicional é de 0,08 €/km.
A garantia do veículo é de 2 anos com quilometragem ilimitada, sendo a garantia da cadeia de tracção eléctrica de 5 anos ou 100.000 km. Para além da garantia do construtor, a Renault propõe ofertas de extensão de garantia e de contratos de manutenção especialmente adaptados ao veículo eléctrico, com durações e quilometragem à escolha.

Dicas para baixar consumos

Num interface especialmente desenvolvido para as necessidades do veículo eléctrico pode consultar-se, a qualquer momento, os parâmetros ligados à autonomia do veículo. Inclui um mostrador que indica o nível de carga da bateria, um computador de bordo que fornece a autonomia em km, o consumo médio e instantâneo em kWh, bem como os kWh restantes.
Um "eco-pilot" indica, com precisão, o modo de consumo de energia: forte consumo a vermelho, consumo normal a azul claro e recuperação de energia a azul escuro. A navegação inteligente Carminat TomTom® Z.E. LIVE, de série em todas as versões, localiza e indica a disponibilidade dos pontos de carregamento mais próximos, permitindo visualizar o raio de acção em função da autonomia restante do veículo.
Ainda mais do que num veículo térmico, pode preservar a autonomia do seu veículo eléctrico. Por exemplo, aplicando regras de eco-condução, é possível ganhar, em média, 18% de autonomia.
Mas, o Fluence Z.E. dispõe, também, de uma função Eco Mode. A activação deste interruptor limita as funções do sistema de climatização e permite ganhar até 10% de autonomia.
O Fluence Z.E. está equipado com um sistema de pré-climatização. Quando o veículo está conectado, pode programar, à distância, a temperatura que prefere no habitáculo e terá o conforto térmico ideal mal entra no habitáculo. Desta forma, a utilização da climatização não tem impacto na autonomia.

Quando a energia acaba

Ao contrário dos modelos térmicos, "ficar sem combustível" é algo coberto pelo contrato de aluguer da bateria.
Se atingir os limites da bateria, o veículo não se imobiliza brutalmente e continua em andamento, a velocidade reduzida, durante alguns quilómetros. Tal permite-lhe afastar-se do trânsito ou contactar a assistência para que o veículo possa ser rebocado até um ponto de carregamento.
Se for verificada alguma anomalia relacionada com a bateria, será efectuada, de imediato, num concessionário Renault, a troca da bateria ou, em alternativa, um veículo de substituição.

E se for precisa uma maior autonomia?

Para as longas distâncias, o proprietário de um veículo eléctrico terá acesso a tarifas privilegiadas para o aluguer de um veículo térmico.
A melhoria da autonomia das baterias e o desenvolvimento de uma rede de troca de baterias deverão permitir ao veículo eléctrico, dentro de alguns anos, percorrer maiores distâncias … Entretanto, consciente da actual autonomia limitada das motorizações eléctricas, a Renault inicia a garantia de mobilidade, qualquer que seja o destino.
Enquanto cliente da gama Z.E., terá acesso ao aluguer de veículos térmicos com condições especiais. Este serviço estará disponível nas agências Avis e Europcar, que garantem uma cobertura importante do território. Este serviço estará igualmente disponível através do My Renault, acessível a partir do site em Portugal da Renault.

Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?

O primeiro utilitário da Renault exclusivamente concebido para ser 100% eléctrico. Acessível a partir de 21.750€, preço chave na mão, é o veículo ideal para a utilização diária e maioritariamente urbana. Pode transportar 5 ocupantes, reclama autonomia superior a 200 Km e possui baterias capazes de carregar em qualquer tomada doméstica por períodos entre 30 minutos e 9 horas, graças a um carregador específico. Ao valor apresentado há que acrescentar o aluguer mensal da bateria que começa nos 79 euros.
O Renault ZOE irá ser comercializado este Outono, mas já é possível efectuar reserva através do site Renault-ZE.com. Os interessados vão poder efectuar um ensaio ao ZOE e vão ser contactados, com prioridade, aquando da comercialização.
Graças a seis inovações mundiais ao serviço da simplicidade de utilização, da autonomia e da conectividade, reuniram-se condições para o desenvolvimento, em grande escala, de um veículo eléctrico.
Será o primeiro automóvel eléctrico de série com 210 km de autonomia. Este valor é alcançado por via de um sistema optimizador de energia, capaz de melhorar a autonomia real independentemente das condições em andamento. Por exemplo, nos percursos suburbanos, o ZOE obtém um ganho de autonomia que pode chegar aos 25%.
A sua tomada única permite o carregamento com qualquer potência eléctrica, entre 30 minutos e 9 horas, graças ao carregador "Camaleão". Com isto ajudará certamente à instalação de postos de carga rápida, mais simples e mais económicos.


Design


Desenhado para ser exclusivamente eléctrico, o ZOE é uma berlina compacta e de linhas fluidas. Tal como o Twingo e o Twizy, apresenta a nova identidade do design da marca, distinguindo-se ainda pela "assinatura" a LED localizada nas extremidades laterais do pára-choques.
Interiormente as linhas acompanham a inclinação profundamente ecológica deste modelo, ao revelar um painel de bordo propositadamente desenhado para se assemelhar à pá de uma eólica.
É possível pré-programar a climatização para aquecer ou arrefecer o habitáculo sempre que o automóvel estiver a ser carregado. Desta forma, o ZOE estará na temperatura ideal quando o condutor se instalar ao volante, com a energia utilizada para o conforto térmico a não ser retirada da bateria.
O ar respirado pelos ocupantes do ZOE é mais puro graças a um filtro de partículas de carvão activo, que absorve grande parte dos maus odores e dos gases poluentes e filtra outros elementos microscópicos, como pólen e fuligem.
A versão "Zen" do ZOE recebe, de série, equipamentos pensados para o bem-estar e o conforto a bordo. Para além da pré-climatização e do filtro de partículas de carvão activo referidos, inclui ainda:
- um difusor de aromas com propriedades relaxantes e estimulantes
- um ionisador com função purificante que elimina as bactérias no ar do habitáculo e que emite iões negativos para restabelecer o equilíbrio.
- um sensor de toxicidade que detecta picos de poluição e activa automaticamente o modo de recirculação do ar no habitáculo.
- Bancos em Teflon para uma limpeza mais fácil. Este tratamento, invisível e inodoro, torna o tecido dos bancos impermeável e anti nódoas.


Motor


O motor eléctrico tem uma potência instantânea de 65 kW e um binário máximo de 220 Nm.
Isto permite acelerações e recuperações rápidas em qualquer regime, além de, naturalmente, dispor de uma condução silenciosa e grande linearidade da aceleração graças à ausência de passagem de caixa de velocidades.
Para circular tranquilamente em cidade, o ZOE produz um som próprio para alertar os peões. Emitido entre 1 km/h e 30 km/h, assenta numa sonoridade específica para criar uma identidade sonora própria do ZOE. O condutor pode escolher entre três sons diferentes ou desligá-los com um simples interruptor.


Autonomia


Pela primeira vez, um veículo eléctrico de série apresenta 210 km de autonomia.
Em utilização real, a autonomia de um veículo eléctrico varia mais do que a de um veículo térmico, em função das condições de utilização: velocidade, perfil do percurso, temperatura exterior, etc.
Mas graças ao dispositivo Range OptimiZEr, que agrupa três inovações importantes – travagem com recuperação de energia de nova geração, bomba de calor e pneus MICHELIN EnergyTM E-V -, a autonomia real do ZOE aumenta até 25%.
- A travagem, com recuperação de energia da nova geração, capta praticamente toda a energia libertada aquando de uma travagem, sem que tal se note no comportamento dinâmico do ZOE. Este sistema tem uma dupla acção: aquando da desaceleração, o motor recupera a energia cinética do veículo e converte-a em corrente eléctrica que carrega a bateria; quando o condutor pressiona o pedal do travão, o sistema reparte a acção da travagem entre as maxilas dos travões e o motor, de forma a maximizar a acção deste último, que então recarrega a bateria.
- A bomba de calor serve para garantir conforto térmico, preservando, ao mesmo tempo, a autonomia do veículo. Este sistema funciona como uma climatização reversível e é pouco exigente, em termos eléctricos, na produção de calor ou frio.
- O pneu MICHELIN EnergyTM E-V é uma inovação da Michelin que estreia mundialmente no ZOE. Este pneu tem elevada eficácia energética. Uma vez que foi desenvolvido em conjunto com a marca francesa, a sua faixa de rolamento, o perfil e os flancos foram particularmente estudados para suportar o elevado binário do ZOE. O pneu MICHELIN EnergyTM E-V possui as mesmas qualidades de segurança e de comportamento em estrada que todos os outros pneus Michelin. Está disponível em 15 e 16 polegadas e equipa de série todos os ZOE.


Carregamento


O ZOE é o único automóvel equipado com o “Camaleão”, um carregador patenteado pela Renault que é compatível com qualquer nível de potência até 43 kW. Permite carregar o ZOE, em função da potência disponível, entre 30 minutos e 9 horas. Por exemplo, com uma potência de 22 kW, o ZOE carrega-se, integralmente, em apenas uma hora. Este nível de potência intermediária preserva melhor a duração da vida das baterias e possui menos impacto na rede eléctrica do que uma carga rápida a 43 kW.
Este carregador permite uma recarga rápida em postos de carregamento quatro vezes mais baratos que os actuais.


Multimédia


O ZOE é também o primeiro modelo da Renault a apresentar o “R-Link”, um novo sistema multimédia integrado. Possui ecrã táctil de 7 polegadas, comandos sob o volante e reconhecimento vocal, que permitem conduzir sem tirar os olhos da estrada.
Este sistema disporá de aplicações especificamente desenvolvidas para o automóvel, que podem ser telecarregadas directamente no automóvel ou na conta My Renault.
Integra ainda funções úteis na gestão da autonomia: histograma do consumo energético, visualização dos fluxos de energia e programação da carga. A navegação propõe, igualmente, serviços específicos, como a área de autonomia, sugestão do caminho mais económico ou a localização dos pontos de carregamento, bem como a indicação da sua disponibilidade.
Através deste sistema é ainda possível comunicar e agir à distância. Pelo telemóvel ou por computador, o condutor pode:
- consultar informações relacionadas com a carga
- activar, programar ou interromper, à distância, o carregamento, para beneficiar de tarifas preferenciais dos fornecedores de electricidade.
- activar ou programar a pré-climatização do habitáculo.

DIMENSÕES
Comprimento (mm)		4 084
Largura (mm)		1 730
Altura (mm)		1 568
Distância entre eixos (mm)		2 588
Volume da bagageira (l)		338
Número de lugares		5
Vias F/T (mm)		1 506/1 489
MOTOR
Tipo		Rotor bobinado
Potência (kW)/(cv)		65/88
Binário Max. (Nm)		220
Transmissão		Redutor
BATERIA
Tipo		Ião-lítio
Capacidade (kW)		22
Autonomia (NEDC)		210 km
Velocidade Máx. (km/h)		135
CARREGADOR
Tipo	Mono e trifásico até 43 kW
Tempo de recarga	3 kW (wallbox monofásica 16 A) = 9 h 22 kW (tomada trifásica 32 A) = 1h 43 kW (tomada trifásica 63 A) = 30 minutos

(elaborado com recurso a excertos do documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)


Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?